比如有的公司比较干净，规模大，议价能力强，采购成本就能控制好。同样的十万元模型项目，由于交易者不同，最终的项目竞争力完全不同。假设这两款车的价格、性能、质量都一样，有的人可能有15％的净利润，有的人只有1％。这是汽车企业竞争力的典型表现。这就是为什么丰田的利润率在国际汽车公司中非常高，但我不会说丰田没有良心。同理，长城汽车自有品牌利润率确实很高，不一定代表长城没有良心。

据我所知，他们在工厂折旧、人工成本、采购标准、自行车销售规模等方面都做得不错。这些都有利于财务业绩。观致不仅不赚钱，还赔钱，但这并不意味着观致有良心。这可能与大众的普遍认知相悖。人们很容易认为赚钱是在扼杀消费者。亏损厂家是天地良心。另一个有趣的例子是朗逸和途观，这两款车的利润率肯定很高，比同级别的竞争对手高出一倍很正常。这不是因为偷工减料——能省几块钱，而且做多了会失去竞争力，反过来车也卖不出去，而是坏事——在朗逸和途观赚钱的关键是巨大的销量。朗逸也有优势。这辆车是中国人在大众， 上海，开发的。这个研发的工作时间要低得多，没必要给德国人交那么多技术转让费。据我私下询问，德国人一开始对这个项目不满意，后来后悔了。

意见不一是因为担心中国人会搞砸自己的品牌，担心中国人会掌握自己的R＆D能力。后来发现，赚钱真的很好。不幸的是，德方股东没有得到足够的股份，所以他们真的很后悔。

因此，每次我看到人们骂朗逸，我就想知道这些人是否希望中国开发自己的产品，制造自己的汽车，为当地公司赚更多的钱。你知道，上海大众是一家50:50合资公司，但首先它是一家中国公司。他的资本、厂房、纳税人、主要员工、主要供应链和合作伙伴都在中国，即使要搞阶级斗争，也要搞清楚谁是我们的敌人，谁是我们的朋友！高销量对R＆D成本、模具成本、折旧成本和营销成本都有化石为金的财务优化效果。我花了很多钱请吴亦凡做代言人。如果我能卖出100万辆车，每辆车就是30元的代言费，但如果我卖出300万辆车，就只有10元的代言费了。但是如果观致做到了这一点，一辆车一个周期卖了3万辆，那么自行车代言的成本就是1000元——够你去内场看两次你粉丝的演唱会和电影了。